2006年已经过半，最热门的一个话题仍然是油价上涨。石油价格的不断上扬，使得许多相关行业特别是能源行业的发展受到不同程度的影响，润滑油行业就是一个典型的例子。受油价上调影响，先是基础油供应吃紧，再是油品消费税的征收，都使得润滑油市场波纹连连。在这一系列的市场变化与政策推出中，国内的润滑油市场也在这一系列变化中稳步调整着消费结构，市场逐渐走向成熟。

 高中低档油品和谐共存润滑油档次稳步提升

    目前中国市场上，润滑油使用水平参差不齐。油价上调后，很多消费者对价格更加敏感，因价格低廉，不少人选择使用低档润滑油。而从我国发动机油的发展来看，高、中、低档将长期并存。由于经济发展不平衡，在制定新规格的同时，旧规格废止较慢，如2004年制定SJ和CF-4标准时，才考虑废止SC、SD规格。随着强制性排放法规的实施和新型发动机的引进，发动机油规格的升级在加快。

    目前，我国车用润滑油的需求正逐渐进入快速增长期，国家统计局的最新统计数据显示，2006年1~2月份，中国润滑油消费量为102.8万吨，较去年同期小幅增长3.5%。业内人士认为，考虑到今年高油价的影响，国内润滑油整体库存水平应低于去年同期，润滑油实际消费量很可能略高于3.5%。由此可见，随着汽车行业的发展，国内润滑油消费需求还在持续增长中。有关机构预计，2006年到2010年年需求量增速将提高到2％。其中，国内车用润滑油的比重将逐年上升，用油档次也将实现提高，高档油品直接与国际接轨。

    不过，高、中、低档发动机长期共存的局面，也直接决定了高、中、低档车用润滑油的消费都会有一个长期的市场需求。因此，在润滑油生产消费过程中，厂商及销售还应正视市场需求，重视三档润滑油品的和谐共存，切忌盲目追求升级换代，应该按照市场需求来进行适当的调节与消费引导。

基础油供应吃紧，消费税开征推动资源调控日益强化

    夏季来临，国内又将进入润滑油需求旺季，基础油需求看涨，因此基础油供应偏紧的局面短期内难以改变。同时国际原油价格居高不下，炼厂生产成本加大，其供应润滑油公司的结算价格再次上调应在情理之中。

    今年５月，进口、国产基础油价格继续攀升，润滑油市场的价格战升级。中国石油润滑油公司自5月1日起上调了工业油包装产品及部分散装油的价格，中国石化润滑油公司也于5月8日上调了基础油销售价格。两大润滑油公司继续加强对国内基础油销售的控制，与此同时，发改委也已经批准了成品油市场分次涨价。有业内专家分析，两大集团对基础油的控制将有利于对有限的资源进行更为有效的配置，竞争力弱的劣质小品牌将逐渐被淘汰出市场，重新洗牌后的润滑油市场布局将更加接近国际成熟市场状况，布局日趋合理。

    而就在同时，成品油消费税新增的润滑油子税目，也给润滑油消费市场带来了很大的影响。具体税率是：润滑油比照汽油，税率(税额)为每升0.20元，考虑到当前国际市场原油和成品油价格上涨较快，经国务院批准，政策出台时先按应纳税额的30%征收。业内人士称，增列成品油消费税目将引导资源优化利用，至于这些油品的价格是否会因征收消费税而上调，还有待观察。但是可以预见的是，增列润滑油子税目将促进中国市场润滑油使用水平的提高，使其迅速从资源应用型转向技术应用型，从而促进石油资源的优化利用。

消费结构随市场需求日趋优化

    毫无疑问，在市场经济条件下，燃油税是一个促使节约用油的最有效、最公平的杠杆。欧洲、日本等国采取的高燃油税政策，不仅有效节约了石油资源、提高了能源利用效率，而且在很大程度上改变了经济增长方式和人们的生活方式。数据显示，我国燃料经济性水平比欧洲低10%~15％，比美国低5%~20％，比日本低20%~25％，这对中国有着很高的借鉴价值。增列润滑油消费税目后，会在一定程度上增加低档润滑油的生产成本，挤窄这些企业的生存空间，有实力的企业将转产高档即技术含量高、用油期长的润滑油产品。这样的结果，必然是加速中国润滑油市场走向高端。这个税额对高档产品的价格影响很小，但低档润滑油就不一样了，所以增税后，这些企业有可能选择两条路：一是调整价格；二是转产档次较高的产品。润滑油消费量需求增长是一个不可逆转的趋势，如果增税后，中国市场润滑油的消费量真的有所减少或者增速有所减缓，也足以证明润滑油的消费结构在优化。

    基础油供应控制和增列成品油消费税目都将引导资源优化利用，辅助推动了资源控制与节能的步伐，使得导致资源浪费的劣质产品及生产企业退出舞台，并且引导消费者的理性消费，为爱车选择合适的油，不再盲目追求高端而导致浪费。以昆仑、长城、统一润滑油为代表的本土润滑油企业都相继投入了很大的科研力量，不断研发出环保节能的优质产品，为消费者走向科学消费作出及时的引导，不断推动我国润滑油消费市场走向成熟。

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